汽车 2022-08-06 10:09 作者:小编    评论:0    浏览:243    

    随着排放法规的日益严苛、油价上涨,再加上各地政府的扶持,如今新能源车型已不再是燃油车的备选方案,可选择的新能源车型也从曾经的新势力品牌和一些中国品牌,到现在的各大海外品牌及豪华品牌均先后推出其新能源产品。今天我们试驾的主角,就是诞生于通用Ultium奥特能平台的首款车型,同时也是上汽通用凯迪拉克的首款纯电动SUV——LYRIQ锐歌(参数|询价)。

  其实通用在新能源方面的历史可以追溯到上世纪90年代,从Impact概念车到量产的EV1,彼时的通用在大洋彼岸算是掀起了一阵纯电动“海啸”。如果您对EV1的故事感兴趣,那可以点击下方的图片链接,这里就不多展开了。

  这里先和您聊EV1,是想引出第一台通用纯电动平台EV1,对,车型和平台都叫EV1,第二代通用纯电动平台是BEV2,诞生于此平台的雪佛兰Bolt EV您肯定听说过。当然通用的第三代通用纯电动平台,也就是Ultium奥特能平台是离我们最近的,起码LYRIQ锐歌是您能买得到的。

LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价43.97万

  在动力方面,LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择,其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机,最大功率255kW,最大扭矩440N·m;顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机,总功率375kW,总扭矩710N·m。我们这次试驾的是后驱长续航豪华版,属于全系三款车型中的入门版车型,指导价43.97万元,要说整体配置还是不错的。

  其实用一句话来形容LYRIQ锐歌的驾驶感受也不难,那就是“这就是一台凯迪拉克”(又好像是句废话)。如果你们对我还有印象,或许会记得在2019年底,我接手了一台凯迪拉克XT6的长测车,这台LYRIQ锐歌的加速和刹车踏板的设定,仿佛又让我回到了身在XT6车内的那段时光。

  这个刹车踏板的力度问题,我想说也就是一个习惯,但习惯了之后别轻易换车开,别问我怎么知道的。虽说这次试驾的还是单电机后驱车型,从电机参数看不算特别强力,LYRIQ锐歌也并非一台注重运动的中大型SUV,所以没必要将0-100km/h的加速时间时不时地挂在嘴边,但在踩下加速踏板的瞬间,动力输出还是很直接的,毕竟这是电动机的优势。

  LYRIQ锐歌有四种驾驶模式,分别是旅行(舒适)、运动、冰雪和我的(自定义)模式,前三个模式对应不同的转向力度、制动灵敏度、动力输出大小甚至车内的模拟音效。在我的模式里自然是可以对这几个选项进行单独的设定。无论是哪个驾驶模式,只要不中控屏里选择进入单踏板模式,在行驶时松开加速踏板后,车辆都不会进行动能回收。

  在微蓝7上,这个动能回收拨片只是起到一个类似开关的作用,拉动拨片即开始动能回收。而拉动LYRIQ锐歌的这个拨片,其所产生的动能回收强度也是线性的,也就是说你拉动拨片的行程越长,产生的动能回收强度就越高,就像是在PS5上玩《GRAN TURISMO 7》一样。这也算是一种新的人车交互体验吧,只是我总觉得这个拨片的使用概率不会太高,其实这方面可以学一学宝马的自适应动能回收。

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  定位中大型SUV的LYRIQ锐歌,悬架调校自然是偏向舒适的设定,对来自路面的颠簸过滤的比较到位,减振器可以控制好车身,不会出现明显的多余晃动。底盘质感也不错,有豪华品牌应有的厚重感,就像前面说的那句废话,这就是一台凯迪拉克。

  毕竟是台中大型SUV,即便悬架的支撑到位,快速转弯时车身的侧倾还是有些明显。当然更让人遗憾的,是受限于当日天气与场地,没能对LYRIQ锐歌进行性能测试;此外官方给出LYRIQ锐歌后驱版车型的CLTC续航里程为653km,实际能跑出怎样的续航成绩,还有前面提到的加速时间、制动距离、车内噪音等等,都只能等后续的测试车再为大家揭晓了,就怕看到这儿您骂骂咧咧的关闭了网页。

 

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