2023年新都区特斯拉落户 政策(特斯拉汽车销售服务(上海)有限公司有办理落户的资格吗？)

外地人在上海买特斯拉条件

上海购买特斯拉需要落户车牌,必须持有上海满一年的居住证,以及身份证和驾驶证

特斯拉是一家专门生产电动车的汽车公司,总部在美国的加州硅谷,成立于2003年7月

特斯拉推出了全球首款量产式电动敞篷跑车,这是世界上第1辆采用锂电池技术打造的可以行驶320公里以上的电动车,电动汽车的三项核心技术是电池,电机和传动系统

特斯拉的电池是采用松下生产的18650电池,电机采用台湾富田电机

特斯拉在2013年正式进驻中国,落户在上海,特斯拉的车型在中国售价为65万元到85万元之间,为了可以满足中国普通消费者群体的需求,未来还会推出30万元左右的中低端车型

上海补助特斯拉8500万美元：“鲶鱼”还是“物种入侵”?

[亿欧导读]?特斯拉进入中国，会带来“鲶鱼效应”还是“物种入侵”？这将取决于中国车企如何应对特斯拉。

作者丨王瑞

编辑丨张嫣郝秋慧

特斯拉在中国拿到了大礼包。

除了“上海速度”迅速拿地建厂，特斯拉获得了8500万美元补助，以及从多家银行获得的197.5亿元贷款。

2020年2月13日，特斯拉公布其向美国证券交易委员会(SEC)提交的2019年报告。在报告中，特斯拉提到补助为“某些激励补助”（certainincentives），但并未透露具体细节。

上海的“大手笔”引起了不小关注。“补贴特斯拉有多重因素考量。”一位汽车行业资深人士向亿欧汽车透露，上海引入特斯拉是一个双赢的局面，“特斯拉获得了产能与市场，中国电动汽车行业也将加速优胜劣汰。

中国制造Model3/特斯拉官方微博

但亦有反对的声音：之于中国市场，特斯拉享受“超国民待遇”的同时，也许并不是鲶鱼，而是一场“物种入侵”。在Model3、ModelY大批量进入中国市场之后，势必将带来一场降维打击，绞杀中国新能源汽车品牌——特别是打着智能汽车旗号的新造车企业们。

一切来得太快。2019年1月7日，上海超级工厂动工；2020年1月7日，国产Model3便实现首批社会车主交付。短短一年时间内，特斯拉就在中国实现了“从无到有”。这与政策的大力支持不无关系。

如今，特斯拉正以1450亿美元的市值，势头正劲。它能给中国汽车产业带来什么？

补贴背后

汽车生产制造作为支柱型的产业，各地方往往下大力气进行招商引资。缴税大户之外，生产制造端解决了大量的就业需求。

自2009年推广新能源汽车，并在第二年出台相关政策以来，各地方对新能源汽车都有大量的补贴。2019年至今，多家车企获得了数千万到数亿元不等的补贴。比如比亚迪，在2019年12月，获得了“国家2018年度推广应用新能源汽车”补助资金高达19.8亿元。

而北汽新能源自2019年以来，从北京市、青岛市、黄骅市、常州市四地政府分别获得不同程度的补贴，2019年新能源汽车销量达到16万辆，位列全球第三，仅次于特斯拉与比亚迪。

车企在补贴激励下的踊跃表现，也成就了中国在新能源汽车领域的地位。2019年，中国电动汽车销量达到106万辆，占全球电动汽车销量的半壁江山，盖过欧美一头，远远甩开加拿大、日本、韩国等其它国家。补贴，成为了发展中国新能源汽车的“强心针”。

此次特斯拉获得上海政府补助，也是补贴大方向下的产物。为了获得更高的经济收入，将明星企业引入当地，是地方最大的诉求。

特斯拉落户上海，极为有利于当地的就业、税收等。上海超级工厂提供的岗位数以千计，不久前，马斯克曾承诺将设立特斯拉中国研发中心，此举或将带动一批中国新能源汽车高精尖人才就业。税收方面，特斯拉在报告中称，其与上海政府签订了为期50年的上海工厂经营租赁协议，如果无法完成约定，特斯拉将从2023年底每年纳税22.3亿美元，归还土地并偿还土地租赁、建筑及其他资产的损失。不过，特斯拉对此信心满满，并表示即使上海工厂产量不及预期，也能达成140.8亿资本支出与22.3亿人民币税收目标。

“特斯拉的崛起，证明上海‘赌’对了。”一位业内人士向亿欧汽车表示。此前的国产Model3首批社会车主交付仪式上，上海市委常委、副市长吴清曾表示，特斯拉是上海“有史以来最大的外企独资项目”。

另一方面，长三角背后有诸多中国汽车零部件企业。特斯拉入华，带动其中优质企业在二级市场上备受关注。2月初，受益于特斯拉股价大涨，数十家供应商股票涨停，亦有数十股大涨超8%。

按照特斯拉的规划，中国制造Model3零部件国产化率将在2020年中达到60%-70%，有望在2020年底达到100%，一大批中国零部件厂商开始进入特斯拉的“朋友圈”。

近日，包括宁德时代、均胜电子在内多家中国零部件企业发布公告称，已与特斯拉达成供货协议，未来将为特斯拉供应零部件。上海作为汽车零部件厂商聚集地，无疑也是“近水楼台先得月”。

但另一方面，特斯拉也需要上海。

特斯拉的生意经

特斯拉曾经深陷产能地狱。

2019年上半年，特斯拉经历“至暗时刻”，由于裁员、利润下滑等原因，其股价于2019年1月18日暴跌13%至299.7美元。2019Q1财报中，单季亏损7亿美元的惨淡业绩，令华尔街对特斯拉大失所望，其股价也于2019年6月一度跌破200美元。

但在2020年的第一个月，特斯拉股价坐上了火箭。2月4日，股价一度达到969美元高点。凭借1744亿美元市值，它远远甩开大众，成为仅次于丰田的全球市值第二高车企。

这一方面要归功于特斯拉的业绩。2019年，特斯拉全球营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%，同时，全球交付量达到创纪录的36.8万辆，以豪华车身份摘下全球电动车销量第一的桂冠。

但另一方面，上海“功不可没”。

在“特事特办”的支持下，上海超级工厂迅速落成。一期15万辆的产能大大缓解了特斯拉的产能危机，也为其开辟在华市场提供支点。Webbush分析师丹尼尔·艾夫斯（DanielIves）表示，特斯拉股价很可能因为中国业务的潜力而再次获得增长。

资金只是上海支持特斯拉的一种方式。此次公布的8500万美元补贴，已到账4600万美元，其余资金将以政府出资资产等方式落实。197.5亿元贷款是多家银行“众筹”的结果，其中有90亿人民币担保定期贷款来自农业银行、建设银行、工商银行与上海浦东发展银行四家“大户”，每家认领22.5亿元——特斯拉甚至希望，柏林超级工厂也能得到上海一样的地方融资支持。

不过，柏林的热情似乎远不如上海。

近日，勃兰登堡州高等行政法院下令，禁止特斯拉砍伐用于工厂建设的92公顷森林。当地官员警告称，如果不能在动物繁殖旺季前完成森林砍伐，柏林超级工厂将面临6到9个月的延期。这对快速扩张的特斯拉无疑是一个打击，进军欧洲计划或将搁浅。

是“鲶鱼”还是“物种入侵”？

汽车产业的开放已是大势所趋。有分析认为，特斯拉将是一条鲶鱼，加速产业变革。

自2019年6月补贴退坡以来，中国新能源汽车销量遭遇单月连续下跌，去年总销量同比下跌4%。其中，造车新势力销量不及预期，全年销量破万的寥寥无几。“国内新能源汽车领域鱼龙混杂，特斯拉的到来将加速淘汰，真正的好企业反而能活下来。”该业内人士向亿欧汽车表示，补贴特斯拉或将“刺激”上汽等当地企业，令其不得不加速新四化进程。

但对于很多艰难求生的车企而言，特斯拉不仅仅是一条鲶鱼，更是一个入侵的物种。

经过近20年发展，中国汽车工业具备一定基础；近年来以全民税收补贴新能源汽车，也催生了新能源汽车行业的繁荣。但“低端重复制造”仍是中国汽车工业的烙印，中国新能源车企也很难“戒掉”补贴。特斯拉的进入，对很多品牌基础弱、产品力差的企业，无异于巨大挑战。

中国制造Model3低于30万人民币的售价，已经下探至国内新能源汽车的价格区间，其性价比甚至已经逼近燃油车。无论是传统车企，还是造车新势力，都将直面特斯拉带来的销量冲击。

一柄达摩克利斯之剑已经悬在中国车企头上。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国为什么支持特斯拉？给特斯拉那么多优惠政策呢？

特斯拉来到中国以百分百的独资控股，中国政府还给土地给资源，大量的优惠政策给到一个国外的企业？中国方面为何以这样的方式来吸引特斯拉入驻中国？这会是一个双赢的政策吗？下面就让我们来一探究竟。

2018年，马斯克再度登顶世界首富的行列，特斯拉汽车在全球的销量都很高，特斯拉工厂每年都可以收到大量的订单，但是2018年由于生产新的产品，订单数量十分巨大，工厂一时之间，无法产出如此大量的产品，令供需极度的不平衡，虽然作为一个汽车行业的巨头，但是此次依旧十分损失惨重，竟然亏损了20亿美元，几近破产边缘。这时中国向特斯拉抛出了橄榄枝，特斯拉要想恢复生产可以进入中国，并且中国还拥有着世界上最庞大的制造业生产链条，以及最庞大的消费市场，来到中国必然是当时的特斯拉最好的选择。于是中美双方开始交谈，中国给出了超级丰厚的待遇，那么都有哪些让人难以拒绝的条件呢？

首先，外国企业进入中国有明文规定，必须要和本土汽车合资设厂，并且不能独资控股。特斯拉可以算是开了一个先例，直接影响了国家的政策，特斯拉进入中国，不仅不用和本土的汽车一起合资办厂，而且是作为一个百分百独资控股，对特斯拉来说，这样的方式已经是在中国可获得很大的回报了。其次，中国对于特斯拉办厂可谓是“给钱又给地”。

经过规划，特斯拉最终会落户我国的上海，在这里政府早已为它规划了1000多亩的土地了，这里的土地价格低廉，而且给特斯拉土地的价格还远远地低于市价，不仅仅如此中国对给特斯拉的贷款方面给予了最大优惠，年利率只有百分之三点九的贷款优惠，是在中国的其他企业所远远没有的。2020年由于疫情的影响，特斯拉的许多工厂在各国政府的疫情防控下不得开工，全球的经济都受到了一个巨大的冲击。可是由于中国政府的防控得当，中国的特斯拉工厂很快得到了恢复，中国再次帮助特斯拉度过了难关。甚至一跃成为了中国的新能源汽车领头羊。

那么对于特斯拉进入中国，中国完全就是在亏钱买人情？事实并非如此，中国在引进特斯拉的同时，双方还签订了一些对赌协议。第一，中国要求特斯拉在5年之内完成对中国上海超级工厂的一百四十亿投资，第二，在2023年以后每年要上缴利税二十二点三亿，第三，三年内就要完成配件国产化率百分之百。前两条对于中国上海这样一个经济大都市来说，其实并非是真正的收入来源。中国最看好特斯拉的一点还是最后一条，融合上中下游产业链，希望以此来辅助国内汽车技术的发展。

那么对于引进特斯拉，中国真正的目的是什么？

其一：是为了摆脱对石油的依赖

我国的石油资源处于一个紧缺的状态，我国是世界上的第二大炼油国和石油消费国，中国每年都要从国外进口大量的原油，当前中国的汽车数量超过了三点四亿辆，为了保证石油的安全，我国在马六甲海峡这个海上生命线的重要关卡，设置了新京港，并且与许多国架共同铺设了石油运输管道，试想一下，假设我国石油安全受到威胁，那么我国的交通会受到多大的影响。现今我国食物水力发电、火力发电、风力发电都是世界第一，如果加以利用于汽车上，可以大大减少对石油的依赖，减少国家的一大笔支出，并且还能还能减少空气的污染，并且新能源汽车所用的电池，主要原料是锂，这是完全可以由我们国家所掌握的，可以很好的解决后续的充电问题，形成健康安全的产业链。

其二：是为了促进国内市场的竞争

2009年至2016年间，为了促进新能源汽车市场的发展，我国政府大力对新能源汽车产业加以补贴，据统计这些年的补贴已经超过了三千九百亿元，虽然投入很巨大，可是回报却很小，市场中的新能源汽车行业参差不齐，许多汽车行业只是拿了钱，却不做事，大量地拉拢国家资本，严重损坏市场的平衡，也是因此，民众对新能源汽车的认知，总体还很低，最终导致我国新能源汽车发展较慢。引进了特斯拉，也是为了去解决市场中存在的问题，使用了鲶鱼效应，来让市场中的企业增加危机意识，将资本用于实处，真正提升自己的水平，特斯拉的技术实力是毋庸置疑的。

其三：促进车联网5G的发展

如今的5G技术已经是较为成熟，但是运用于车载中的还是较少，新能源汽车的另一个核心技术就是智能驾驶，车联网就是实现智能驾驶的基础。5G技术下信息的传递时间延迟小，传递信息也是十分稳定的，可以很快速地对不同路段进行反映，车联网下对高精准地图的反映也很快，通过多数的企业进行竞争，也会通过这种方式对5G技术在车载运用上的再度升级。

现如今，虽然我国的新能源汽车已经有了一个很大的发展势头，但是在与特斯拉之间还是存在一定的差距的，毕竟我国的汽车行业发展的时间较晚，市场中对石油汽车的依赖度还是太高。经过了这些年的发展，我们也已经认识到了不足之处，并且正在迎头赶上，相信在不久的将来，我国新能源汽车行业将会有一个质的飞跃。

上海要求年纳税额22.3亿 特斯拉回应没问题

对于特斯拉来说，在2023年纳税22.3亿并无难度。

7月31日，特斯拉提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份名为10-Q的文件显示，作为特斯拉与上海市政府签订租约的先决条件，特斯拉要在未来5年中投入资金140.8亿元人民币，并且自2023年底开始，特斯拉每年必须纳税22.3亿元人民币。如果特斯拉无法达成上述条件，那么根据相关条款，特斯拉需要将土地交还给上海市政府并得到一笔厂房和生产设备残余价值的补偿。

5年投入140亿+每年缴税22亿

作为上海有史以来最大外资项目，特斯拉落户上海可谓一路绿灯。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂（一期）刚刚举行开工典礼。而今年夏季工厂就可以完工，并在年底前生产Model 3基准版，到2020年实现更高产能。

惊人的速度背后，是特斯拉投入的大笔真金白银。据悉，从今年3月开始，特斯拉陆续从建行、农行、工行和浦发银行里总共贷到5.21亿美元（约合35亿元人民币）。用于上海工厂的建设和生产。而未来5年，特斯拉必须在上海工厂投入140.8亿元（约合20亿美元）的资本支出。并且自2023年底开始，特斯拉每年必须纳税22.3亿元人民币。

特斯拉相关负责人表示，“如果特斯拉无法满足上述协议要求，土地将被收回，但特斯拉会获得剩余土地租赁、建筑物及固定资产的补偿；不过，在上海工厂正式投产后，即使实际产量远低于特斯拉的预期目标，上述投资开支要求和税收目标也可以实现。”

对此，泰博英思首席分析师孙木子表示：“能否达标取决于特斯拉未来的产量水平，以及和上海市政府签订的协议。如果能在短时间内达到设计产能，缴税22.3亿元人民币应该不是太大的问题。”

在上海，车企一直是纳税大户。据2018年11月由上海市商务委和市外商投资协会发布的《2017年度上海市外商投资企业百强榜》，在纳税总额百强 TOP10 中， 汽车 产业贡献半壁江山，更有上汽大众、保时捷、上汽通用包揽外资纳税百强前三甲。

2018年，上海百强企业的纳税总额合计为4630亿元，平均每家企业46亿元，上汽集团位居榜首，纳税达到998亿元。由此看来，特斯拉每年的纳税额并不高。如果按照Model 3每辆车35万元左右的价格计算，22亿元相当于6000多辆Model 3的销售额。

最新财报显示，特斯拉第二季度营收为63.5亿美元，高于去年同期的40.02亿美元，实现了95356辆 汽车 的创纪录交付量和87048辆 汽车 的创纪录产量，超过了特斯拉之前的季度记录。

其中，上半年在华交付新车近2.2万辆，在中国营收14.69亿美元，同比增长41.8%。中国是特斯拉北美主战场之外的第二大市场，也是一个增长很快的市场。

虽然第二季度产量和交付量都创 历史 纪录，营业收入也实现超过50%的同比增长，但依旧没有实现盈利，归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元。特斯拉CEO伊隆·马斯克表示，“特斯拉将在第三季度实现收支平衡、第四季度恢复盈利。”

特斯拉带来的模板效应

前有特斯拉落户上海，后有蔚来 科技 与亦庄国投签署。特斯拉始终走在造车新势力的前面，而特斯拉也成为了造车新势力的样板。而通过特斯拉与上海市政府的投资文件来看，高额的投资和纳税是充分必要条件，这一点对蔚来和奇点也一样，如有一项不达标，结果就是不欢而散。

今年上半年，特斯拉Model 3为全球最畅销电动车型，1-6月全球销量累计128372辆，即使销量大涨依旧未实现盈利。相对于国内造车新势力而言，盈利更是遥遥无期。

蔚来二季度共交付了3553辆ES8和ES6。截止目前，ES8和ES6共交付了18890辆。小鹏 汽车 6月销量为2237辆，1-6月销量为9637辆。威马 汽车 1-6月 汽车 累计实际交付量为8536辆。面对特斯拉的野蛮增长，造车新势力们可谓压力倍增。

此外，虽然上海对特斯拉超级工厂一路绿灯，给出了多项优惠政策。但归根结底毕竟是“一桩生意”。资本对特斯拉如此，对国内新势力则亦然。

根据威马和小鹏最新一轮融资来看，威马C轮是30亿人民币，但是A轮融资额度是10亿美元，小鹏A轮是22亿，B轮+是40亿，作为第三轮投资并未高出A轮较多金额，不难看出，随着造车新势力进入交付阶段，风投对其投资金额减少许多。

根据规划，马斯克曾表示上海超级工厂有望在年内投产，并将按照计划在年底前推出国产Model 3。如果特斯拉在盈利背景下完成了5年投入140亿且每年缴税22.3亿，这或许才是造车新势力的又一项考验。

特斯拉汽车销售服务(上海)有限公司有办理落户的资格吗？

哦，如果你自己的分是道的，自己就可以落户，不需要特斯拉再帮你落户了，如果你的分数是没到的，要特斯拉要给你加分的话，这要看一下旺财，谢谢